สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อแปลงจากซีลน้ำมันเป็นซีลแก๊สแห้ง

ทุกวันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาที่คอมเพรสเซอร์มีอายุมากขึ้น การปรับเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์รุ่นเก่าด้วยซีลแก๊สแห้งกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในขณะที่ผลลัพธ์สุดท้ายอาจได้รับการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ (กำจัดส่วนเพิ่มเติมทั้งหมด)ซีลน้ำมันส่วนประกอบของระบบจากวงจรจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือได้เสมอ) มีบางสิ่งที่ผู้ใช้ควรพิจารณาก่อนตัดสินใจ
การถอดซีลน้ำมันออกจากคอมเพรสเซอร์ยังช่วยลดผลกระทบจากการหน่วงของน้ำมันบนโรเตอร์อีกด้วยดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องทำการศึกษาไดนามิกของโรเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าความเร็ววิกฤตจะได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อถอดซีลออกจากเครื่องจักรการศึกษานี้ดำเนินการก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับซีลแก๊สแห้ง
ซัพพลายเออร์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันแนะนำให้ทำการศึกษาพลศาสตร์ของโรเตอร์ก่อนอัปเกรดคอมเพรสเซอร์รุ่นเก่าที่มีซีลแก๊สแห้งอย่างไรก็ตาม การทำตามขั้นตอนนี้จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่คาดคิดระหว่างการเริ่มต้นระบบ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราได้เห็นปัญหานี้กับลูกค้าที่มีความน่าเชื่อถือของ ATS ต่ำ เนื่องจากการโยกย้ายของก๊าซในกระบวนการที่ไม่ได้กรองผ่านการปิดผนึกเขาวงกตของกระบวนการ หรือการรั่วไหลของก๊าซในกระบวนการผ่านห้องปฏิบัติการระดับกลางสู่ชั้นบรรยากาศ (ผ่านช่องระบายอากาศรอง)
ในรูปที่ 1 แสดงแผนภาพระบบซีลแก๊สทั่วไปเมื่อใช้แก๊สกับซีลหลัก จะมีก๊าซเพียงเล็กน้อยเท่านั้น (น้อยกว่า 1%) ที่รั่วไหลผ่านพื้นผิวซีล โดยส่วนที่เหลือจะไหลผ่านซีลเขาวงกตของกระบวนการ (แสดงเป็นสีแดง)
ยิ่งความเร็วของก๊าซผ่านซีลเขาวงกตสูงเท่าใด ก็จะยิ่งแยกก๊าซในกระบวนการที่ไม่มีการกรองออกจากซีลหลักมากขึ้นเท่านั้นหากสิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ใช้อาจประสบปัญหากับการสะสมตัวในร่องซีล ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวหรือแม้กระทั่งการติดของแหวนซีลแบบไดนามิก
ในทำนองเดียวกัน หากอัตราการไหลของก๊าซตัวกลาง (โดยปกติคือไนโตรเจน) ผ่านห้องปฏิบัติการระดับกลาง (แสดงเป็นสีเขียว) ต่ำเกินไป คอมเพรสเซอร์จะไม่มีซีลรองที่มีไนโตรเจนสูง ดังนั้นผู้ใช้จึงเลือกซีลนั้นก่อนที่ปล่อยไนโตรเจนเข้าสู่ระบบไอเสียรองเท่านั้น!
เราขอแนะนำอย่างน้อย 30 ฟุต/วินาทีสำหรับซีลเขาวงกตทั้งสองที่ระยะห่างสูงสุดสองเท่า (เพื่อให้ซีลเขาวงกตสึกหรอ)สิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่ามีการแยกก๊าซในกระบวนการที่ไม่ต้องการอย่างเหมาะสมที่อีกด้านหนึ่งของซีลเขาวงกต
ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งที่เพิ่งค้นพบในคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งซีลแก๊สแห้งคือการที่น้ำมันเคลื่อนตัวผ่านซีลแยกออกหากน้ำมันไม่ถูกระบายออกจากช่อง ในที่สุดน้ำมันก็จะเต็มร่องและทำให้ซีลรองเกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรง (หัวข้ออื่นสำหรับอีกครั้ง).
สาเหตุหลักคือช่องว่างตามแนวแกนระหว่างซีลน้ำมันเก่าและแบริ่งมีขนาดเล็กมากและโรเตอร์เก่ามักจะไม่มีขั้นตอนบนเพลาระหว่างซีลน้ำมันและแบริ่งวิธีนี้จะเป็นช่องทางให้น้ำมันไหลผ่านรอยร้าวและเข้าไปในช่องระบายน้ำสำรอง
ดังนั้น เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งตัวเบี่ยงน้ำมันบนบุชชิ่งซีล (แบบหมุน) ที่ด้านนอกของซีลกันรอยร้าว ซึ่งจะขับน้ำมันออกจากรูซีลกันรอยร้าวหากตรงตามเงื่อนไขทั้งสามนี้ ร่วมกับแผงซีลแก๊สที่มีอุปกรณ์ครบครัน ผู้ใช้จะพบว่าการซีลแก๊สแห้งสามารถซ่อมแซมได้หลายครั้งก๊าซแห้งซีลน้ำมันเป็นซีลเชิงกลแบบไม่สัมผัสที่พัฒนาขึ้นโดยใช้แบริ่งแรงดันไดนามิกของแก๊ส ซึ่งหล่อลื่นด้วยฟิล์มแก๊สระหว่างการทำงานแบบแห้งซีลนี้ใช้หลักการของพลศาสตร์ของไหลและบรรลุการทำงานแบบไม่สัมผัสของผิวหน้าด้านปิดผนึกโดยการเปิดร่องแรงดันแบบไดนามิกบนผิวหน้าด้านปิดผนึกในขั้นต้น การซีลแก๊สแห้งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อปรับปรุงปัญหาการซีลเพลาของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงความเร็วสูงเนื่องจากการดำเนินการแบบไม่สัมผัสของการซีล การซีลแก๊สแห้งจึงมีคุณลักษณะที่ไม่ได้รับผลกระทบจากค่า PV อัตราการรั่วไหลต่ำ การทำงานแบบไร้การสึกหรอ การใช้พลังงานต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน ประสิทธิภาพสูง การทำงานที่ง่ายและเชื่อถือได้ และเป็น ปราศจากมลภาวะน้ำมันของของเหลวที่ปิดผนึกมีแนวโน้มที่ดีสำหรับการใช้งานในอุปกรณ์แรงดันสูง อุปกรณ์ความเร็วสูง และอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ประเภทต่างๆ